JR東日本公佈，由3月14日的時刻表改正日開始，北陸新幹線的運轉本數將回復至台風19号被災之前相同，100%完全恢復啦。
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同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過10萬的網紅ayokoi，也在其Youtube影片中提到，2020年3月21日、富山港線の富山駅電停への延伸により、市内線と富山港線の南北接続が開業した、富山地鉄市内電車。 駅北側の富山港線は、2006年2月まではJR西日本の富山港線でしたが、LRT化により2006年4月に富山ライトレールとして開業し、富山駅北口に路面電車として乗り入れを開始しました。 南...
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JR東日本的E7系新幹線，將由3月16日新時刻表改正起在上越新幹線登場，今天首次在新潟駅內展示予傳媒取材及民眾拍照，跟現時行走在北陸新幹線的不同是車身上的logo不同了，還有就是車身拉花線加入了上越新幹線代表的朱鷺色線。
總計會有2編成在上越新幹線上行走，預計將運行一年。
http://tetsudo-shimbun.com/article/topic/entry-1650.html
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【隨筆】vol.54 那夜的「おもてなし」
6月初的旅程，因為抵日下機時間拖延些許，伴隨而來的便是領行李也延遲、走到JR東日本的旅遊服務中心時，自然時間也比原本預計來得晚。
幸好總習慣多預留點交通銜接的緩衝時間，加上只等待約莫五、六組客人，還不到20分鐘，就拿著兌換周遊券的表格站到服務窗口前。
我在心裡盤算著，應該還可以搭到原本計畫中的那班N'EX。
「請為我劃一張最近的N'EX及新幹線，到金澤。」我說。
「成田往金澤，最近的一班是O時O分的N'EX，在O時O分抵達東京車站，轉乘O時O分的北陸新幹線。但是⋯中間的接續時間只有5分鐘而已吔...」
「這樣啊？5分鐘似乎有點危險。這時間抵達東京車站已經七點多，還是下班的尖峰時刻啊...就算是上野轉乘，好像也有風險？」
基本上，東京車站不用拖行李時，都已經不是個太好趕時間的車站了，更何況是拖著行李的尖峰時刻，想要5分鐘內完成月台轉換，也太考驗自己。
「要不要考慮銜接OO班次可能比較好？」
「您同樣搭O時O分的N'EX，在O時O分抵達東京車站，只是接續時間有50分鐘空檔。這時間雖然看似有點長，但您正好可去買個晚餐。」
「也好，不然就這樣吧？麻煩妳了。」最後，我說。
儘管抵達金澤將會是半夜11點半，似乎只能這樣了。
即使將50分鐘扣除上下車時間與月台轉換時間，也還有約40分鐘可利用，甚至可以在車站內悠閒地逛逛小店。
「這是您的指定券，O時O分的N'EX、O時O分的HAKUTAKA。」
「好的。」
「因為您一人旅行、移動的範圍遠（3小時又10分鐘），請容我為您安排最好的位置。」
「謝謝。」
「請好好的享受旅行。」
「非常謝謝。」
拿了車票之後，目光習慣性地只掃過票面上的班次與時間是否正確，對於座席是啥所謂的『最好的安排』，說真的，我只當成是日本人常有的美化說法，就也不以為意地以習慣的客套致謝。
依照所預留的時間，從容地在東京車站逛了一下書店、買了喜歡的米八便當，才慢慢地推行李箱移動到北陸新幹線搭乘口。
直到提著晚餐搭上HAKUTAKA，才終於在一瞬間明白了她的那句『#為您安排最好的位置』。原來根本就不是我所以為的，只是在美化對於乘客服務時所使用的工作用語。
車廂是安排在中央段（7號車）的車廂，上下月台便利、讓我不用在深夜拖著行李移動在冗長的新幹線月台（HAKUTAKA有12節車廂）；門邊的座位，要安置行李箱方便；有大桌的內側座位第一排，不管是手機要充電、電腦要工作都方便；安全性上也不用說，車門附近是可以快速對應狀況的座位。
-是啊！我怎麼忘了，這不正是被稱為おもてなし（款待）的精神嗎？
-不是敬語或謙讓語如何精確的對應禮儀，而是發之於心的款待溫暖。
-讓人用一秒的心領神會，來感受無言的關懷倍至。
吃著便當時，突然覺得鼻子有點酸酸的。
大概是米八今天的便當裡，有偷偷加醋吧我想。
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#たびの車窓から
#從旅行的車窗眺望
20180623
jr 北陸 新幹線 時刻 表 在 ayokoi Youtube 的精選貼文
2020年3月21日、富山港線の富山駅電停への延伸により、市内線と富山港線の南北接続が開業した、富山地鉄市内電車。
駅北側の富山港線は、2006年2月まではJR西日本の富山港線でしたが、LRT化により2006年4月に富山ライトレールとして開業し、富山駅北口に路面電車として乗り入れを開始しました。
南側は富山地鉄富山軌道線として最盛期は約11kmの路線網を有していましたが、1984年以降は南富山駅前-富山駅前-大学前の1路線6.4kmのみとなっていました。
2007年頃に策定された富山市のコンパクトシティ構想に基づき、2009年12月には富山都心線丸の内-西町間0.9kmが開業し、環状線の運行を開始しました。
北陸新幹線が開業した2015年3月には、富山駅前の交差点から富山駅停留所までの0.1kmの新線が開業し、富山駅構内への乗り入れが開始されました。
2019年3月、あいの風とやま鉄道線下り線ホームの高架化完了により在来線地上線路は全て無くなり、約1年後に南北接続が開業となりました。
北側の富山ライトレールは、2019年8月に富山駅北停留所が50m北側に移動、2020年2月に富山地方鉄道に吸収合併され、1943年以来77年ぶりに富山地鉄の路線となりました。
南北接続開業後の富山港線は、岩瀬浜-南富山駅(1本/時)、岩瀬浜-富山大学前(1本/時)、岩瀬浜-環状線-岩瀬浜(2本/時)の3系統が基本的に運行されています。
運行車両は、9000形セントラム、T100形サントラム、TLR0600形ポートラムの低床車両のみで、7000形、8000形は乗り入れません。
TLR0600形ポートラムによる、岩瀬浜-環状線-岩瀬浜の前面展望です。
手持ち撮影のため、ブレについてはご容赦願います。
この動画は1時間7分ですが、実際の所要時間は時刻表上1時間23分になります。
なお運賃は、全区間乗車の場合でも210円になります。
Cab view of Toyama City Tram.
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyama_Chih%C5%8D_Railway_Toyamak%C5%8D_Line
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